Хонда CR

ГРИНКАСЛ, Индиана — Водитель включает первую передачу, нажимает на педаль газа и бесшумно трогается с места. Как ново, думаю я про себя. На полпути по пит-лейну меня бьет в спину сильный толчок, и начинает гудеть миллион пчел. Это Honda CR-V Hybrid Racer, прозванный Honda «Зверь», и это настоящее дикое инженерное испытание.

Я нахожусь на трассе Патнэм-Парк-Роудкорс, всего в 45 минутах езды от Индианаполиса и всего в одном дне от того, чтобы стать свидетелем 107-го пробега Индианаполис-500. Внутри этого среднемоторного «CR-V» почти так же близко, как и я. Однако доберитесь до водительского сиденья автомобиля Indy, поскольку шум позади меня исходит от 2,2-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, который Honda поставляет в серию. В сочетании со скелетонными суперконденсаторами и технологией гибридного двигателя Empel MGU он развивает потрясающую мощность в 800 лошадиных сил.

Выезжая на трассу, я прижимаюсь к своему сидению, а знакомый звук IndyCar яростно щекочет мои барабанные перепонки. Я имею в виду свирепость, поскольку этот CR-V громкий и не для слабонервных. Реверберация и акустика кузова внедорожника создают в салоне такую ​​звуковую комнату, от которой восторгается любой фанат IndyCar — просто не забывайте о средствах защиты органов слуха.

Мы быстро достигаем крейсерской скорости, и тут дело в массивных тормозах Brembo. Honda сняла передние тормоза с гоночного автомобиля Acura NSX GT-3 Evo22, а задние тормоза были адаптированы из подвески Dallara IR-18 IndyCar. Со стороны пассажира они кажутся довольно эффективными, и хотя пилот-испытатель Honda Performance Development кричал, что они немного нагреваются перед тем, как мы тронулись в путь, он все равно сильно ударил.

Эта штука такая классная. Обожаю бесшумное электрическое трогание с места, а затем двигатель IndyCar запускается на полпути по пит-лейну. pic.twitter.com/liN21jFJPK

Интересно, что Honda установила на этого монстра CR-V резину, подходящую для уличной эксплуатации: у него летние шины Firestone Firehawk Indy 500 шириной 285 дюймов спереди и 305 сзади. Honda выбрала уличные шины, поскольку они позволяют легче кататься на лодках и совершать выходки боком — в ряде гонок IndyCar в этом году CR-V Racer будет проходить парадные круги. На сликах было бы намного быстрее, но, как и во многом другом в этой машине, все дело в оптике.

Однако из-за довольно мягкой резины превосходное сцепление на поворотах не такое уж и смешное, как можно было бы ожидать. CR-V остается плоским, но при этом водитель невероятно игрив и забавен, с ним можно играть на поворотах и ​​на выходе. Двукратный чемпион мира Формулы-1 Макс Ферстаппен ездил на нем раньше, и, судя по всему, ему нравилось, как весело было водить машину.

Конечно, то, что позволяет этому CR-V оставаться плоским и устойчивым на поворотах, не имеет ничего общего с настоящим CR-V. Этот проект построен на шасси из хромированных трубок и использует подвеску от автомобиля NSX GT-3 и Dallara IndyCar. Лобовое стекло и теплица от CR-V, но остальную часть кузова окружает множество уникальных элементов кузова. Сюда входят полудвери-бабочки, которые позволяют людям входить и выходить. Сделать это тоже непросто, но это не была бы гоночная машина, если бы вы не выглядели немного глупо, пытаясь сесть на свое место.

Гибридная часть этой трансмиссии - настоящая фишка для вечеринок, и хотя трудно отделить ее полезность от двигателя IndyCar, не управляя им самому, я могу сказать, что на прямых участках трассы Патнэм-Парк-Роуд она тащит задницу. Максимальная скорость на данный момент ограничена трехзначными цифрами — Honda проехала на автомобиле всего около 215 миль, прежде чем дать возможность журналистам прокатиться по этой гоночной трассе. Но, учитывая чрезмерную мощность, его максимальная скорость в неуправляемом состоянии должна быть довольно высокой.

На данный момент нет никаких планов использовать CR-V Hybrid Racer на реальных гоночных соревнованиях, но президент HPD Дэвид Солтерс не исключил этого. Учитывая огромную прижимную силу, создаваемую огромными крыльями и винглетами, Пайкс-Пик выглядит как отличный испытательный полигон для соревнований.